Pasang Saringan Oli
Rutin ganti oli bukan berarti pelumas mobil anda dijamin langsung bersih. Masalahnya, partikel-partikel kecil kotoran tidak ikut keluar saat pelumas diganti. Kotoran ini bisa bersembunyi di laher kruk as dan gampang sekali lolos lewat saringan asli karena partikelnya terlalu kecil.
Tentu bahaya sekali, sebab partikel kecil ini bisa menyelinap lolos dan bergesekan dengan permukaan liner dan bagian lainnya. Hasilnya mesin bisa berantakan. Ini hal kecil yang menentukan hidup matinya mesin. Filter oli standar hanya cukup untuk aplikasi harian, tetapi tidak bisa diandalkan untuk menyaring benda super kecil yang terbawa bersama oli.
Bersyukur Gene Berg sudah menyiapkan peranti saringan oli lengkap dengan peralatan yang dibutuhkan buat memperbaiki kerja filter oli anda. Terdiri dari tutup pompa oli, nipel perantara, nipel penghubung 90°, adadtor dan pipa berserat baja sepanjang 18 inci.
Ide pemasangan peralatan ini, mengubah aliran oli tidak langsung ke mesin. Tetapi pelumas yang keluar dari pompa oli dipaksa masuk saringan tambahan sebelum masuk ke mesin dengan lubang saluran yang baru.
Pompa asli berdiameter 21 mm mungkin baik buat mesin standar. Namun dengan sistem ini, pompa oli tidak bisa dipakai lagi. Gene Berg sudah menyediakan pompa pengganti yang lebih besar yakni berdiameter 26 atau 30 mm. Karena kerja pompa harus lebih kuat untuk mengatasi dua saringan oli.
Tetapi untuk saringan model full-flow anda harus merelakan bagian mesin dilubangi untuk pemasangan kit ini. Tapi bagi yg suka otak atik, kit ini sudah dilengkapi petunjuk cara pemasangan.
Ada dua hal yg harus diperhatikan, pertama jangan memakai teplon tape untuk menjaga sambungan dari kebocoran. Karena jika teplon rontok, bisa menyumbat aliran oli. Berg menyarankan memakai Loctite untuk menghindari rembesan buat semua sambungan. Selain itu hati hati jgn terlalu kuat mengeratkan sambungan karena bs merusak alur baut.
Untuk memastikan dudukannya 90° ada sedikit masalah. Yaitu di atas mesin VW ada pelat besi. Lebih tepatnya dibelakang puli. Ini perlu sedikit perombakan dengan membuat coakan sedikit. Setelah itu konektor baru bisa benar benar terpasang dengan sudut yg di inginkan.
(Gene Berg Enterprises)
Perbaikan Rem K0d0k
Saat pedal rem ditekan, banyak komponen bekerja untuk menahan laju kendaraan. Dari pengungkit, tekanan udara, kabel, silinder, per dan gesekan. Semua terjadi dalam satu putaran kerja secara bersamaan. Kebanyakan kita blum paham sistem pengereman, padahal penting soalnya bisa menentukan hidup atau mati.
Untuk itu coba kita membahas rem bisa jebol,jarak main pedal bertambah, rem makan sebelah atan mengunci. ini menunjukan adanya kesalahan di sistem pengereman. Jika anda mmpunyai masalah tersebut, sudah saatnya rem di perbaiki.
Ada beberapa komponen di sistem pengereman yg mesti dibongkar. Master silinder digerakkan oleh pedal rem dan terhubung ke piston di setiap roda lewat jalur hidraulis. Dua piston di master silinder menjalankan rem depan dan belakang secara bersamaan. Minyak rem dari reservoir dihubungkan ke master silinder lewat dua slang. Master rem di dalam teromol bekerja setelah mendapat tekanan hidraulis. Lalu piston menekan kedua kampas rem untuk menempel ke dinding tromol. Sementara rem tangan dioperasikan melalui kabel dan dihubungkan ke rem belakang.
jika memiliki keraguan terhadap komponen rem, ganti atau perbaiki bagian yang meragukan tersebut. Banyak bagian tersusun atau lainnya mesti dicatat dan dipertimbangkan. jika anda mempunyai tromol rem cadangan, itu lebih baik.
Rem yang blong dpat diperbaiki dengan membuang angin sesuai ketentuan dan harus dilakukan jika roda atau master silinder diganti. Caranya gampang kok hanya membutuhkan dua orang, satu untuk duduk di dalam mobil dan mengocok pedal rem. Dan seorang lagi menggarap pengecekan rem.
Mulailah dari roda kanan depan. Cari nipel dan ikat dengan slang yyang dibungkus dan kantong plastik hinga minyak rem bersih. Kendurkan nipel sedikit, sambil temen anda mengocok pedal rem, tahan dan nipel dibuka sampai minyak rem keluar. Lakukan berulang ulang sampai gelembung udara tidak keluar. Lakukan hal yang sama pada ke empat roda jangan lupa isi minyak rem di resevoir jangan sampai abis.
lakukan pengetesan ditempat yang aman, jika sudah benar seharusnya saat mengerem tidak makan sebelah, berdecit atau bergetar tidak menentu.
Air Cooled Engine
Vw terkenal sebagai mobil berpendingin udara, dengan kata lain untuk menjaga mesin tetap prima dan dingin dibutuhkan hanya udara. Hal ini membuat pemilik vw boleh berbangga dengan perbedaan itu, sebab udara ada dimana-mana. Tetapi kenyataan tidaklah demikian, peranan oli juga menjadi faktor penting supaya mesin prima.
Sistem pendingin mesin vw terdiri dari kipas pendingin, thermostat dan sebuah pendingin oli. Kipas berada di depan generator/alternator yang dihubungkan poros generator/alternator. Buatan tahun 64 kebawah punya ring kontrol udara yang menutup aliran angin saat mesin sedang dipanasi. Tipe tahun lebih muda, thermostat dihubungkan dua sirip dan mengontrol suhu bilah-bilah yang berada dalam kotak kipas itu.
Banyak hal penyebab mesin vw panas seperti pengapian terlalu maju, rasio kompresi terlalu tinggi tak sebanding dengan bahan bakar yang digunakan. Selain intake manifold bocor, campuran bahan bakar tidak tepat atau pemasangan sil di kompartemen mesin yang salah.
Hal lain penyebab mesin panas karena gesekan didalam mesin alias antar komponennya tak bekerja sama dengan halus. Salah satu sumber panas dimesin akibat gesekan misalnya kruk as tidak terpasang paralel dengan silinder maksudnya sudut pemasangan miring kesalah satu sisi, maka piston akan bergesekan disatu silinder saja.
Jika pembakaran sempurna dan gesekan rendah, kelebihan panas bìsa disebabkan kebocoran arus udara dingin yang melewati kepala silinder dan silindernya. Namun kalau mesin anda setelan karburatornya pas, punya kompresi dan pembuangan bagus dan mesin masih panas juga, periksa sil, pendingin oli, kipas dan thermostat.
Sang Legenda
Tahun 1930 ketika situasi polìtik Jerman tidak stabil Adolf Hitler muncul, ini merupakan tokoh dibalik terciptanya sebuah sedan legendaris meskipun secara tidak langsung namun ia juga berjasa atas kelahiran kendaraan rakyat ini.
DR. Ferdìnand Porche tertarik dengan visi Hitler. Kemudian ia mulai membuat sketsa dari Volksauto. Bersama Zundapp dan NSU proyek ini mulai dijalankan dengan nama KdF-Wagen. Sayang PD II pecah, pabrik di Wolsfburg diambil alih tentara Inggeris untuk memperbaiki mobil mobil militernya.
Mayor Ivan Hirst, seorang tentara Inggris melihat ada potensi besar di Wolsfburg. Ia pun mulai merekomendasikan untuk meneruskan proyek Volkswagen. Hingga ditangan dia sudah menprodukri lebih dari 1000 unit.
Tahun 1941 setelah pabrik kembali ke tangan orang Jerman, Volkswagen membuktikan bahwa ia layak diproduksi. Dibawah Heinz Nordhoff kendaraan impian Porshce semakin bagus penjualannya.
Tahun berjalan, Volkswagen akhirnya tak hanya di produksi di Jerman, beberapa negara di Asia, Afrika dan Amerika Selatan menjadi basis produksinya.
it's not car, it's a VolksWagen
Buat para komunitas VW, ungkapan itu mungkin biasa saja. Tapi untuk orang lain yang tak mengenal sosok kendaraan ini pasti akan bertanya. Apa bedanya ? VW juga punya mesin yang sama dengan mobil lain!!
Pengertian itu sah-sah saja buat orang awam. Apalagi buat orang yang tidak mengerti betul apa sebenarnya VW itu.
Bentuk dasar Vw apa itu tipe I,II,III dan Ghia memang selalu menarik untuk di utak atik. Tak ada bagian - bagian dari VW yang tak menarik untuk di ubah. Berapa banyak VW di dunia yang punya bentuk sama tetapi sebenarnya berbeda.
Banyak Vw didunia ini yang mempunyai bentuk sama tetapi sebenarnya berbeda. Ada beberapa kodok bila diliat sepintas mirip, sama sama bertampang klasik tapi kalo diliat lebih dalem isinya beda jauh. Bukan cuma tampang klasik yg bisa disuguhkan Vw, tampang drag ampe off road pun ada.
Rasanya Vw memang pantas untuk tidak disandingkan dengan mobil lain. Menjadi tidak berlebihan bila ungkapan ini meluncur dari para Vw mania "It's not a car, it's VolksWagen.
Pengertian itu sah-sah saja buat orang awam. Apalagi buat orang yang tidak mengerti betul apa sebenarnya VW itu.
Bentuk dasar Vw apa itu tipe I,II,III dan Ghia memang selalu menarik untuk di utak atik. Tak ada bagian - bagian dari VW yang tak menarik untuk di ubah. Berapa banyak VW di dunia yang punya bentuk sama tetapi sebenarnya berbeda.
Banyak Vw didunia ini yang mempunyai bentuk sama tetapi sebenarnya berbeda. Ada beberapa kodok bila diliat sepintas mirip, sama sama bertampang klasik tapi kalo diliat lebih dalem isinya beda jauh. Bukan cuma tampang klasik yg bisa disuguhkan Vw, tampang drag ampe off road pun ada.
Rasanya Vw memang pantas untuk tidak disandingkan dengan mobil lain. Menjadi tidak berlebihan bila ungkapan ini meluncur dari para Vw mania "It's not a car, it's VolksWagen.
No comments:
Post a Comment